Het IX-ES1100 Bulletin

De kunst van een driespaaks achterwiel.

(Uit bulletin nummer 22)

Als je al enige tijd met een geel driespaaks voorwiel in je XS rondrijdt en nog steeds je zevenspaaks zwart achterwiel hebt zitten, dan ben je dus ook al enige tijd het zich herhalende commentaar beu van iedereen die vraagt waarom dat dat zo is.
Dus de simpelste oplossing leek mij dan ook, als de voorband kaal was, het wiel zwart te spuiten en zo weer tevreden de wereld aan te kunnen. Echter het zou heel anders lopen want zo rond februari '97 kwam Math plotseling heel blij aan met het driespaaks cardan-achterwiel van een XJ 900S Diversion en hij infecteerde ook mij meteen met de enorme positieve blijde boodschap dat dit wiel zonder al te veel moeite in de achtervork van de XS zou passen. Dit zou natuurlijk echt te gek uit zien om dan met twee identieke gele wielen rond te showen, dus ik trapte meteen met twee voeten in het onbekende.

We gingen als bezetenen aan de slag met het uitmeten van het bestaande en het nieuwe wiel en kwamen tot de conclusie dat het nieuwe wiel zeker 2 cm naar de linkerkant toe moest. Ach, stelt niks voor dachten we nog heel optimis­tisch, maar na enige tijd daal­de het (mijn) optimisme. De asdiameter van de XJ was 18 en van de XS 20cm en deze moest gehandhaafd blijven, dus (zowiezo) nieuwe lagers en tussenbus.

De naaf van het wiel werd aan de linkerzijde ingekort, zodat het deksel met de vertanding ook verder in het wiel zou vallen. Het deksel met vertanding zelf was echter ook te hoog dus werd via een kennis van een vriend van een collega gevraagd de vertanding er af te snijden; de opstaande rand af te draaien en dan de vertanding en het deksel vertand in elkaar te persen en hierna weer af te lassen. Voor de zekerheid werden beide delen van binnenuit nog eens met binnenzeskantbouten geborgd. Aangezien de GSXR-triangel voor de remklauw ook niet paste op de grotere XJ remschijf werd een machinefabriek ingeschakeld om deze opnieuw te maken. Uiteraard moest ook deze weer achteraf aangepast worden, samen met wat opvul bussen om precies in de XS vork te passen en na het inkorten van de GSXR remstang kon het nieuwgelakte en geschoeide wiel in de bike gepast worden. Wat een spannend moment op zondagavond voor het Duitse treffen, toen de remleiding ontlucht was en het wiel de eerste handmatige omwentelingen maakte! Wat bleek dan nu weer? In eerste instantie leek de band er scheef op te zitten, maar hetgevreesde was echt wel waar: het wiel had een slag.

Plotseling zakte mijn hele XS-moed weer beneden peil, maar gelukkig was er op maandag een richter uit Veldhoven (Verbroekken) bereid het wiel op woensdag klaar te hebben, zodat ik op donderdag mijn eerste testrit kon maken en op vrijdag mee kon naar het treffen. Dat alles heeft toch wel, enig zweet van Math en mij gekost,maar het resultaat mag er zijn.

In deze verkorte versie zijn natuurlijk niet alle tegenslagen opgenomen die in het ontstaansproces verwerkt moesten worden, dus bedenk je nog eens voor je er aan begint.

De Stefan Special

Zie ook de foto-gallerij.

Insert contents.
Insert contents.