Het IX-ES1100 Bulletin  

                                     Ervaringen met een vermogenstest van een XS1100

                                                                            (uit bulletin  jan 2000 - nummer 31)

Deze ronde hebben we een heel leuk stukje voor deze rubriek; Peter  heeft op de jaarvergadering een belofte gedaan en wel het inzenden van een testrun van zijn XS, die heb ik nog net op tijd ont­vangen voor dit bulletin, om te vergelijken heb ik nog in oude tests zitten spitten voor vermogens- en koppelkrommen, die plak ik er ook bij, maar hier volgt Peter zijn verhaal:

 De Dynojetkit en Testbank

Bij de laatste ledenvergadering had één van onze leden een vermogensdip bij 3000 toeren en vroeg of daar een oplossing voor was. Omdat ik goede ervaringen heb met een Dynojetkit en het testen van de XS 1100 op een testbank vroeg men mij daar wat over te schrijven, nou daar gaat tie dan.

Het zal voor de meesten onder ons een drempel zijn om zijn of haar XS 1100 op een testbank te plaatsenomdat de 1100 op de testbank stevig onderhanden wordt genomen. In de praktijk valt dat wel mee, er zijn een paar dingen waar je op moet letten, om te beginnen de juiste motorzaak en de juiste testbank. De Dynojetbank is daarvoor een goede oplossing, andere testbanken gaven in het verleden nogal eens problemen. Zo'n testbank moet zéér licht afgeremd zijn, de vroegere testbanken, veelal van Duitse makelij, waren juist zwaar afgeremd, zet hier je XS beter niet op omdat op deze banken de motor te veel afgeknepen wordt, wat tot ernstige motorschade kan leiden.

Nu dus de Dynojetbank: Tijdens een testrun moet de motor een rol opgang brengen van 500 kg en de gegevens van die rol worden naar de computer gestuurd. Op het beeldscherm wordt de rijsnelheid en het toerental weergegeven.

 De test wordt begonnen met een geheel standaard motorblok, dus alles origineel zoals luchtfilter en uitlaat Het CO-­gehalte in de uitlaatgassen wordt ook gemeten, dit percentage is meestal te hoog bij de XS 1100 omdat deze motor vaak een te rijk mengsel heeft. Het probleem bij de XS 1100 is datna ongeveer 30000 km de verstuÎverbuizen uitgesleten zijn, de CO-meter geeft dan ook een te hoge waarde, 10%, wat te hoog is. Een Dynojetkit kan dan uitkomst bieden, voor de XS 1100 zijn er twee mogelijkheden, de eerste is de Stage-one-kit waarbij de standaarduitlaat en standaard luchtfilter blijven zitten en dan is er nog de Stage-three-kit, in combinatie met vier open K&N luchtfilters en een ongedempte sportuitlaat. De Dynojet-kit bestaat uit de volgende onderdelen: diverse hoofdsproeiers, gasnaalden, gasschuifveren en een boortje om de vacuümgaatjes van de gasschuif te vergroten.

 De Amerikaanse import XS 1100 heeft heel veel baat bij de kit omdat de milieu eisen in dat land, en Califomia in het bijzonder, absurd hoog zijn,  vooral juist de CO-uitstoot.
Ook voor de getunede XS kan het extra vermogen opleveren. Het hoeft niet altijd tot een Dynojet­kit te komen, maar een testrun geeft wel aan hoe je motorblok ervoor staat, het vraagt tijd en geduld om tot een goed resultaat te komen.

Voor mij was de reden om over te gaan op de kit, mijn hoge benzineverbruik. van 1 op 8, maar het staat ook leuk, vier van die K&N filters en een 4 in 1 sportuitlaat De twee grafieken laten zien hoe de testrun verlopen is. Het gewenste resultaat leverde dit niet op omdat één cilinder een verkeerd mengsel kreeg als gevolg van een vastzittende sproeier, die op dat moment niet los te krijgen was. Daardoor nog steeds een hoog brandstofverbruik en onregelmatig lopen van de motor, maar inmiddels heb ik een tweede testrun achter de rug en zijn de problemen verholpen, hij loopt regelmatig en de motor pakt goed op.

 Wat nu het verbruik. is weet ik nog niet omdat me de tijd ontbreekt dat uit te vinden, maar ik heb er alle vertrouwen in dat het nu goed is. Voor meer informatie verwijs ik naar Nolen Motors in Strijen, hij heeft mij altijd prima geholpen en hij heeft zelf de test-bank en de XS 1100 heeft voor hem geen geheimen meer. Verder rest mij nog jullie veel veilige kilometers toe te wensen en wie weet, lees ik later nog van jullie ervaringen- met de Dynojet-kit en testbank.

 Peter van den Akker.

 Aanvullend commentaar vermogensmeting

Om een motorfiets met een rijklaar gewicht van bijna 300 kg van de plaats te krijgen. is heel wat trekkracht nodig. En die is dan ook In ruime mate voorhanden Dat blijkt uit de manier waarop de Yamaha XS 1100 accelereert. en ook is het terug te vinden in de koppelkromme: reeds vanaf 4000 t/mn. produceert de XS 1100 een koppel van meer dan 100 Nm.

 Ook het maximum vermogen is met 77,7 kW indrukwekkend. Het is ruim tien procent meer dan de fabriek opgeeft.  De zuigersnelheid van 18,9 m/sec bij  het toerental van het maximum vermogen (8100 t/mn) is niet laag, maar in de praktijk wordt dit toerental vrijwel nooit bereikt: 8100 t/mn.  in de vijfde versnelling betekent een snelheid van meer dan 200 km/uur.

 Januari 2000 - Nummer 31

.