Tip bij Carburatieproblemen / Loshalen carburateurs
/ Reparatie diafgragma

(o.a.Bulletin januari 2000)

Carburatieproblemen ( door Gerard Willems)

Ook onze technische man Gerard heeft nog een tip:
Als je XS slechts start bij warme motor dan is dat meestal het gevolg van een te rijk mengsel en dit krijg je o.a. als de verstuiverbus nr. 6 (op de tekening van de carburateur in het boek van Peters blz 132) ovaal uitgesleten is.
Problemen met dit onderdeel noemt Peter ook in zijn verhaal  bij de "Ervaringen met een Dynojet-kit" / test op deze site. 

 Gerard en Marcel in Actie tijdens een treffen

Slim Carburateurs verwijderen (by Mike Farnworth  UK))

Het verwijderen van de carburateurs van de xs1100 is een lastig karwei, wanneer je je aan de handleiding zou houden.

Volgende deze handleiding, kan je het luchfilterhuis naar achteren schuiven nadat de drie bevestigingsbouten zijn losgedraaid. Het luchtfilterhuis schuift echter slechts 3 centimeter naar achteren en men verwacht dat je het carburateurblok tussen de inlaatadapters van het luchtfilter, en inlaatspruitstukken van de cilinderkop uit wrikt, vertrouwende op de elasticiteit van beide adapters.
Daar begin ik niet aan. Iedereen die een tijdje eigenaar is geweest van een xs1100, weet inmiddels dat deze adapters gemakkelijk beschadigen en dat zij circa € 25,- per stuk kosten. Daarom voelde ik er niet veel voor onnodige kracht op deze adapters uit te oefenen.

De oplossing?
Verwijder het onderste deel van het luchtfilterhuis, tesamen met het filter. Maak de vier schroeven los van de V-vormige ophangbeugel van het luchtfilterhuis, MAAR draai de schroeven niet meer dan twee volle slagen los. De V-vormige beugel krijgt daardoor meer speling en kan naar voren worden bewogen. Het komt los van de framebevestiging en het gehele filterhuis kan tot onder het niveau van de carburateurs zakken. Nu is er meer dan genoeg ruimte om de carburateurs eenvoudig te verwijderen.

Waarschuwing: wanneer de 4 schroeven van het luchtfilterhuis abusievelijk helemaal worden losgedraaid, is het heel lastig deze weer vast te zetten.

Reparatie carburateurdiafragma .

Carb Diaphragm Repair,  (by Tim Trottman)

As for my solution for this problem of holes in diaphragms I think I may have a cure for this common problem.

First, disassemble the diaphragm from the slide as far down as possible. Second, go to your local NAPA parts store and purchase a can of spray rubber coating. Third, paint your diaphram with the rubber coating with a thin coat on both sides, allowing to dry over night.
Ta da, you have a brand new diaphragm that cost you about 6 bucks.
I have used this stuff many times for lots of applications. It is flexible, as I have sprayed it or should I say painted a peace of paper and after it dried I had a thin durable rubber coating that would not even scape off the paper.

 I have used it to dampen the front brakes, works great. I have used it for several applications related to exposure to gas and oil and it is resistant to both. To test its durability I have sprayed the inside of my wheelbarrow to prevent it from rusting and to date I have exposed it to gravel, cement, rocks all the way down to fire wood and it remains untouched. Yet remember, that when applied in a thin coat on the paper, it is just as pliable as a thin piece of rubber.

Given the characteristics of the substance it should work to repair a small hole in a diaphragm. Vince and all others interested, the stuff you are looking for is at your local NAPA store. The part number is 765-2527 "Plasti Dip Spray-on Heavy Duty Flexible Rubber Coating." Note, this is the part number for black, so if you want a different color, chances are it will be different number. Fantastic stuff!!

Also another good use is to spray your battery terminals, while connected, so as to stop any and all corrosion. And if you are worried about the looks of your carb boots and there cracks give them that factory look again at your next cleaning.

Lots of uses and great stuff.