Vlotternivau instellen  

Meten van het Benzinepeil in de vlotterkamer? (by Ken Talbot)

Ken Talbot van the XS11 Owners Association is met een handig opzetje gekomen om de vloeistofhoogte van de vlotterkamers van de carburateurs te controleren en in  te stellen.
Deze methode is hieronder beschreven en met foto’s verduidelijkt.

In het verleden heb ik de vlotterhoogte altijd met een micrometer vastgesteld. Dit zorgde er weliswaar voor dat de vlotterhoogten gelijk leken, maar het zegt nog niet zo veel over de werkelijke hoogte van de vloeistofspiegel in de vlotterkamer. Die kunnen allen hoog of laag zijn, of ze kunnen zelfs nog onderling verschillen, als de vlotters verschillend in gewicht zijn.
Het handboek zegt dat je de motor perfect waterpas moet zetten, en dan het vloeistofniveau checken met behulp een doorzichtige plastic buis die aangesloten is aan het aftappunt aan de onderzijde van iedere vlotterkamer.

Het probleem is echter dat wanneer het vloeistofniveau niet juist staat, je de carburateurs toch moet loshalen en demonteren om het niveau bij te stellen. Daarna zul je de carburateurs weer moeten monteren in de hoop dat je het goed gedaan hebt.

Daarom heb ik de  daar beschreven methode nooit gebruikt. Weliswaar kan ik nu een carburateursblok sneller loshalen en weer terugplaatsen dan vroeger, maar echt prettig is anders.

Dat wil zeggen, tot op vandaag. Hiernaast zie foto's van eenvoudig timmerwerk waarmee het werk een stuk eenvoudiger wordt.

De tank koste me € 6,- bij een maaimachine reparatiebedrijf. De rest is afval wat hier  en daar rond lag.  De eerste foto geeft een overzicht van de carburateurs op het meetplatvorm.

Het blok dat van links naar rechts loopt, houdt het carburateursblok over de breedte (horizontaal) in positie. Het achterstuk zorgt er voor dat het van voor naar achteren (vertikaal) recht staat. Een van de voordelen van dit hulpmiddel is dat je gemakkelijk toegang hebt tot de aftapschroeven en het is ook eenvoudig om de doorzichtige buisjes tegen de vlotterkamer aan te houden om het vloeistofniveau te checken.

Wanneer je een vlotter opnieuw moet instellen, is het eenvoudig om de benzine af te voeren, een vlotterkamer te openen, de aanpassing uit te voeren, alles terug te plaatsen en het niveau opnieuw te controleren.

Tenslotte nog een  foto van de wijze van meten en  het gewenste niveau.

Conclusie:

De ironie van de situatie bij het controleren en aanpassen van de vlotterhoogte van de carburateurs is, dat het de bedoeling is de vloeistofhoogte in de vlotterkamer in bedrijfstoestand te bepalen, terwijl in werkelijkheid de meting en  aanpassing doet zonder vloeistof in de vlotterkamer en met de carburateurs op hun kop liggend.

Bedenk dat je met deze meting en calibratie nooit de fout in mag gaan. Het doel moet altijd zijn precisie, precisie en nogmaals precisie. De vlotterhoogte heeft effect op het gasmengsel van de gehele carburateur en kan daarom de carburateur ontregelen, wanneer je de werkzaamheden niet nauwkeurig uitvoert.

Ook een heel slimme oplossing hieronder.

I'd like to add a suggestion to Ken's fine work.

If you have an old set of used rubber manifolds you can mount them to a board at the correct distance apart and use that to hold your carbs while toying with the float levels.

The idea is to mount this board to another board 'foot' and use some sort of bubble level to make sure the carbs are level. Then mount a tank much like Ken describes to get gas to the carbs.

There is a drawback to either of these schemes in that the manual states that after making an adjustment to the float level, you should run the engine for 5 minutes to make sure the float has found it's normal level with the new adjustment. I don't know if this is a real world suggestion on the manuals part or some sort of hoop that the Yamaha writers thought folks ought to jump through. Your guess is as good as mine.

.